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签名飞行支持与FlightAware合作

在广泛提供替代品并且每英里成本为60美分的情况下,两者之间成本的相对相似性,加上有利于替代品的其他因素,可能导致新车零售额减少的幅度与29%与此同时,船队销售可能会增加,抵消了下降预测1:消费者对个人拥有的车辆的依赖程度将大大提高对替代运输方式的可及性和教育将有助于降低对个人拥有车库中车辆的依赖在研究的第一阶段,考克斯汽车公司发现消费者“对车辆所有权必要性的态度正在逐渐改变,十分之四的消费者表示有必要使用交通工具,但拥有车辆却不是事实上,三分之一在最近阶段接受调查的消费者表示,他们对新的交通方式持开放态度,而不是拥有自己的车辆尽管如此,个人拥有的车辆仍然主导着消费者的交通运输0.1在个典型的月份,93%的行驶里程是在某人的车辆中所有权替代方案仅占今天行驶里程的3%当他们通过各种场景时,无论他们住在哪里,他们都可以使用所有交通工具,消费者将增加他们对移动替代品的使用以及个人拥有的里程数车辆的行驶里程显着下降到72%随着行驶里程的变化,对部分车辆的需求也会发生变化ë人口亲自拥有一辆车预测2:可负担性增加消费者对流动性替代方案的考虑增加对车辆拥有成本高的看法以及拥有减少的总体成本效益,使得负担能力成为流动性演变的主要驱动力一旦移动服务提供可比较且成本较低的交通方式,消费者将选择符合其个人预算的交通选择当提供多种运输方案时,消费者“运输决策的最重要驱动因素是所有权或使用成本,其中包括每月车辆支付,维护,保险,燃气以及导致每英里成本的任何其他本运输方式的两倍 - 骑车,拥有/租赁 - 与其他驾驶员相比重要五倍,包括等待乘车的时间和运输时间方法(即贷款/租赁期限)一旦所有选项都可用,并且每英里的替代成本弥补了与传统个人所有权的差距,消费者将更有可能将他们的里程从个人拥有的车辆转移此时,Cox Automotive项目个人拥有的车辆占旅行里程的61%,导致新车零售单位下降29%如果替代所有权成本达到每英里35美分,那么平均行驶里程将是个人拥有的车辆和其他移动选项的转折点然而,今天这种翻转可能无法实现,因为它严重依赖自动驾驶汽车的全面采用预测3位:Z世代和千禧一代将首先采用其他所有权模式在研究将推动这种流动性变化的消费群体,以及为制造商,经销商和移动供应商,年轻一代,Z世代和千禧一代提供最大机会的消费者群体将是首先采用替代所有权模式这是基于他们开始尝试新型经济型运输的开放性,因为52%的千禧一代表示车辆所有权变得过于昂贵,比2015年调查的人数高出10个百分点,远高于X世代和婴儿潮一代.Z世代和千禧一代目前在运输上花费最多,平均每英里成本分别为0.71美元和0.79美元这显着高于X一代(0.56美元)和婴儿潮一代(0.50美元).Z和千禧一代的所有权每英里成本通常较高,因为他们有可能在自己的车辆之外使用各种交通方式,因为他们需要的距离较短,因为他们中的许多人居住在城市地区随着有关个人车辆所有权担担能力的更多问题,如果所有移动替代方案都可供他们使用,年轻一代最不可能更喜欢乘坐个人车辆通过个人拥有的车辆旅行的里程分别为Gen Z的64%和千禧一代的65%,而X世代的71%和潮的82%预测4:汽车订购将导致采用其他所有权模式招聘,汽车享和汽车订阅服务,可访问性是采用的最大障碍实际上,可访问性42%的汽车订阅比39%喜欢乘坐完全属于他们自己的汽车的消费者更具障碍然而,当所有替代所有权模型完全可以访问时,汽车订阅会看到旅行里程的最大潜在增长,从现在的不到1%到未来的10%

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